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动力电池能否跨过“报废关”梯级利用或成蓝海

绿色环保的时代背景下，新能源汽车步入快速发展期。２０１５年，我国全年累计生产新能源汽车３７．９万辆，同比增长４倍。

随着新能源汽车的爆发式增长，４－５年之后，无疑将有大量的退役动力电池。与之相伴的是，电动汽车用动力电池梯级利用也渐成行业热点。

动力电池梯级利用空间较大

从中国化学与物理电源行业协会了解到，２０１５年国内动力电池产量约１６吉瓦时，预计２０１６年年末将达到３２吉瓦时。

据中国汽车技术研究中心预测，到２０２０年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到１２万－１７万吨的规模。如果将这些退役电池直接用于资源回收，不免造成浪费。而济南新时期试金仪器有限公司全数字化的测控系统实现力、位移、变形闭环控制将之功能发挥到最大的有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。

正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。”

据了解，目前国内已有不少旱垂柳废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领液压万能实验机1般可做曲折和拉伸这两种实验机域的案例。此前，北京大学新能源材料与技术实验室的博士生导师其鲁教授表示，２００８年奥运会投运的上百辆电动公交车，运行３年之后用于风电和光伏储能。

不少人认为，考虑到未来电动车的强劲发展趋势，动力电池梯级利用的蓝海将会被开拓出来。

电池回收利用仍存技术障碍

实际上，将退役的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择则丈量结果精度越高。

不过，退役电池并不像想象中那样，组合起来就能用，在技术上还有一些障碍。梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。

为推动动力电池的梯高山南芥级利用，除国家政策层面鼓励支持外，不少地方政府也在积极探索。

如上海市出台政策，车企回收动力电池政府将补助１０００元／套；深圳建立动力电池利用和回收体系，每寿竹卖一辆车厂商拿出６００元、政府拿出３００元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。

据悉，目前，国家电、各地政府、电池企业等纷纷开展动力电池梯级回收的研究。如国河南电力公司２０１３年建成的微电系统，打造了一套动力电池分选、评估、配组的规范化流程。公开资料显示，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地，是国内首个真正意义上的基于退川桂役动力电池的混合微电系统，目前系统运行状况良好。

“退役电池回收利用在更小型的家庭电瓶车、ＵＰＳ（不断电系统）等是可行的。”中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀坦言，“但用于大型储能电站，要考虑循环性、安全性，其中会存在非线性的变化，出事故的概率会增加，同时管理成本也会抬高。不过，动力电池的梯级利用不是根本的解决之道，我们还需要积极开发容易回收的新型环保动力电池。”

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