自主车企产能过剩引担忧提速出口探寻销路响铃豆崖县球兰黑山紫菀大萼杜鹃长苞升麻OrE

自主车企产能过剩引担忧，提速出口探寻销路

随着合资品牌的本土化步伐加快，以及价格的下探，自主品牌的市场份额正进一步被蚕食。膨胀的产能和市场占有率的下滑，让更多的自主品牌选择价格竞争和渠道扩张释放压力。

今年一季度，自主品牌迎来“开门红”。日前，中汽协发布统计数据显示，今年1~3月，自主品牌乘用车共销售191.31万辆，同比增长18.26%，占乘用车销售总量的43.25%，占有率较上年同期增长0.38个百分点。

按照业内对今年全年车市的增长预期，今年国内车市将保持7%~10%的增长，自主品牌乘用车今年全年销量有望突破700万辆，高于2012年的648.5万辆。

近期与此同时，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等车企都在持续推进“百万辆”级别的产能规划，由此，自主品牌的“产能过剩”成为行业普遍关注的热点。

虽然有观点认为，“适度的产能过剩”有利于汽车行业的竞争与企业产品升级，但是对于自主品牌企业来说，为了扩大产品销路，加快点扩容以及加速海外出口已成为当务之急。

自主品牌产能扩张/

经历过黄金增长十年，各家车企都在快速扩张产能，自主品牌车企也不例外。

来自银河证券的数据显示，2010年，自主品牌的整体产能约为582万辆；进入2013年，这一数字将增长至1024万辆。长梗山矾

中国汽车工业协会的销量数据显示，2012年自主品牌乘用车共销售649万辆，按照业内对2013年车市7%~10%的销量增长预估，2013年自主品牌乘用车销量有望突破700万辆。即便如此，对比1024万辆的产能规模，2013年自主品牌企业整体产能利用率仍然不足70%。

来自银河证券的研报显示，2010年到2012年，国内乘用车行业平均产能利用率从110%下降到74.5%，其中，自主品牌企业产能利用率由2010年的100%下降到天山柴胡2012年的58%。有观点认为，75%~80%的产能利用率是车企盈亏的平衡线。

事实上，主流自主品牌车企基本能达到这一盈亏平衡线。在银河证券所统计的19家自主车企中，奇瑞、长城其输进信号或外接负载应限制在规定范围以内、吉利、比亚迪等4家车企在2013年的产能分别可实现为85万辆、80万辆、88万辆和80万辆，但是，4家车企中销量目标最高的长城，2013年销量目构成3明治结构标为70万辆。

长城汽车公开消息称，到2015年，长城的整车产能将达到200万辆。而按照今年1月吉利集团发布的信息来看，到2015年，吉利集团汽车销量将达到200万辆，将在海内外建成15个生产基地，产能达到240万辆；其中，吉利品牌的销量将达到140万辆，而沃尔沃销量将达到60万辆。

按照奇瑞的规划，将在2015年实现整车销售200万辆，其产能将突破200万辆；而江淮也将2015年的销量目标定在160万辆。此外，比亚迪官方高层也曾表示，2015年比亚迪的产能要达到100万~120万辆。

粗脉薹草据不完全统计，到2015年，上述5家自主车企的产能将接近900万辆，而截至2012年底，上述车企的销量尚不足250万辆，相比之下，其所设产能目标显得异常庞大。

微车产能扩张竞争持续/

业内有观点认为，自主品牌的产能过剩，一方面与地方政府对本地汽车企业的鼓励，助推了自主品牌产能扩张的冲动不无关系；另一方面，2009年“汽车下乡”的政策使大部分车企片面追求产能，最终导致自主品牌“产能过剩”。在该政策刺激下，当年国内汽车销量激增46%，跃居全球第一大汽车市场。多家公司年销量增长50%以上，车企产能竞赛随即展开。

以微车市场为例，自推出“汽车下乡”政策以来，2009年我国微车销量达195.05万辆，同比增长83.39%，微车销量的爆发式增长带动车企扩产热潮，包括奇瑞、海马等车企纷纷进入，微车企业从2009年前的6家主力扩容到近20家。

与此同时，老牌微车企业包括长安、东风等也纷纷扩产，微车整体产能从2009年的200万辆扩容到2012年的500万辆，增长近150%。

早在2009年，为赶超上汽通用五菱成为国内第一微车企业，长安先后并购哈飞、昌河，又于2010通过公开增发募资投资近16.5亿元，对旗下微车项目进行扩产。

去年11月，上汽通用五菱宣布将在重庆建第三生产基地，预计2015年建成投产后，重庆基地将具备40万辆整车和发动机能力。到2015年，上汽通用五菱的产能将达到200万辆。

而此前并未涉足微车企业的江淮，也在今年发布公告称，将对刚控股的全资子公司江淮安驰汽车增资2亿元并投资建设年产15万辆微车项目。

“从整体上看，微车企业产能已经严重过剩。”汽车分析师贾新光认为。

随着微车下乡政策的退出，微车销量的高速增长已经成为历史。据中国汽车工业协会统计分析，2012年，微车共销售225.67万辆，同比下降0.07%。一份由全国乘用车联席会发布的数据也显示，今年一季度，虽然狭义乘用车市场保持增长，但微车销量却出现下滑，下滑幅度达到9.5%。

寻求销量出路/

近年来，随着合资品牌的本土化步伐加快，以及价格的下探，自主品牌的市场份额正进一步被蚕食。膨胀的产能和市场占有率的下滑，让更多的自主品牌选择依靠价格竞争和渠道扩张释放压力。

来自国际著名咨询公司AlixPartners艾睿铂发布的研究报告认为，产能过剩是引发汽车行业销售价格继续下跌的“元凶”，对那些产能严重过剩的车企来说尤其如此。这些企业在过去一年中不得不把零售价格折扣维持在5%到15%,甚至更高水平。

与此同时，汽车经销络日益成为整车厂商竞争的核心战场。2011年，中国的汽车经销商点数量增长21%，达16300家，其中本土厂商的经销商点数量在两年内增长36%。

然而，在点扩容的同时，许多本土厂商的经销商单店销量并没有跟上。

报告显示，2011年，6日本扁柏大本土汽车品牌的经销商中，仅有一家单店年平均销售汽车超过600辆。相比之下，几乎所有合资品牌的年单店销量都超过600辆，甚至有部分品牌平均单店年销售超过1400辆汽车。

对此，艾睿铂董事总经理罗曼表示：“本土品牌的销售量不高，意味着经销商们很难维持盈利，这将出现恶性循环，导致未来销售额的进一步下降，经销点倒闭以及品牌声誉受影响。”

为避免产能扩张带来的一系列隐患，自主车企开始把眼光更多地集中在海外市场。2012年，国内汽车出口量首度破百万，未来，自主车企将进一步加码海外市场。

虽然各大自主车企都希望通过海外市场来拉动销量，释放产能，但从目前看，国内车企依然未能在国外主流市场站稳脚跟。

此外，包括俄罗斯、巴西等针对进口汽车的关税变化等不确定因素，在一定程度上也将成为自主车企进军海外市场的绊脚石。（作者：胡浩）

来源：每日经济

版权及免责声明：凡本所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息”，违者本将保留追究其相关法律的权力。凡转载文章，不代表本观点和立场。版权事宜请联系：。

延伸阅读